如何破解石材物流發展之痛，打造高效物流運營系統，成為了石企和物流公司共同關注的話題。

 

南安某石企林總物流對于石企來說就像是聯接心臟的動脈血管。沒有了物流，我們的荒料怎么從外地運回來?加工后的產品要怎么運送到客戶那里?沒了物流，石企就如同失去血液循環的心臟，沒有了發展的動力。所以公司很注重物流這一塊的管理，這幾年和第三方物流公司合作，每年支出一大筆的物流費用，將石材的運輸業務交給專業物流公司管理。

 

水頭某物流公司李總作為基礎服務業，物流在制造業中的地位毋庸置疑。作為內陸地區的主要物流形式，公路物流又承接了空運、水運和鐵路“最后一公里”的送達任務，承擔了全國70%以上的國內運輸?，F在很多石企的銷售范圍都已經輻射到全國各地了，公路運輸的需求量很大。對此，很多主營石材運輸的物流公司也都開通多條運輸專線、提供不同的運載車型，來滿足客戶需求。

 

某家居建材經銷商負責人蔡總石材的局限性主要在于石材產品過于笨重，產品容易破碎，不能走快遞渠道，而只能通過零擔物流方式配送。由于石材產品的屬性，安置不妥當易損，目前采取一箱式運托的方式可以減少磨損，但同時增加了物流成本。如果同時通過物流渠道發貨，石材產品的托運費用需要幾百元乃至上千元不等，高物流成本在很大程度上就抵消了石材產品在電商渠道的價格優勢。同時，通過零擔物流發貨，一般還需要買家自己到倉庫提貨，不像普通物流渠道或實體店購買那樣可以提供送貨上門。石材在物流配送方面的瓶頸，是很多石材經銷商暫時還不看好電子商務渠道的重要原因之一。

 

石材產業發展迅猛，目前已形成規模產業集群，這一系列工業經濟都為發展現代物流業奠定了堅實的產業基礎。作為工業體系中的血管，石材物流產業目前產業基礎相對薄弱，缺乏系統的物流環境，管理、產品的特殊性都制約著物流效率。

 

水頭某物流公司李總在我看來，空載運輸這一不合理的現象還挺嚴重的，有的企業能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨、配送，這往往會出現單程重車。另外，也有很多專用車輛，這也致使單程運輸，致使資源的浪費。此外，運輸路線及貨物的裝載順序也會導致裝卸作業時間增加，費用升高，貨損率極高。

 

水頭某石企大板銷售員小李有些物流公司在管理上比較不嚴格，在運送大板的過程中，碰撞、搬運不當等都會造成大板破碎。常常有客戶在收貨、驗貨的時候發現產品缺角、斷裂等問題，打電話來向我們投訴。這不僅會造成我們的損失，還會影響到公司的產品質量和品牌信譽。

 

水頭某石企物流部吳經理我們企業是實行物流外包的，但是有的時候對物流供應商也不滿意。我們希望第三方物流企業除了具備基礎的倉儲、運輸的營運能力外，還要達到具備運作更專業、工作更高效、反應更靈敏、信息更準確、追蹤更及時、成本更節約、服務更周到的要求。

 

南安某石企林總物流規模和效率上，存在著資源分散和供需偏差的矛盾。一方面現有物流資源不能滿足部分石材企業對高質量物流的需求;另一方面，現有物流資源中有相當一部分現代化程度低，普通運輸倉儲能力過剩，利用率不高。

 

業內人士老周大型的專業石材市場不僅具有交易、展示功能，同時也是個巨大的倉儲用地。目前來看，中國石材流通格局分布很不平衡、不合理，大型石材專業市場全部位于南方，而市場腹地極為廣闊的北京、天津、河北、山西、陜西、山東甚至內蒙等地則呈現零散亂的二三級石材流通格局，大型石材市場一片空白，石材倉儲等物流配套設施建設還很不完善，這大大限制了石材產業的發展。

 

以南安來說，大大小小的物流企業，參差不齊，并沒有相關政策來規范物流行業。小的物流企業難見規模，企業信息化難以實現，物流服務水平不高，為了生存，經常打價格戰，使整個行業陷入了惡性競爭。同時小型企業也難以找到物流成本和物流服務水平之間的一個平衡點，也就很難實現利潤的最大化，這也導致整個行業的服務水平不高，行業的功能價值系數難以達到平衡。

 

據中國道路運輸協會調查顯示，中國卡車的空載率高達40%，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時，造成嚴重的資源浪費和環境污染。